가나가와 중앙 교통

2. 역사

가나가와 중앙 교통은 1921년 6월 5일 '''아이부 자동차 주식회사'''로 시작하여 여러 차례 합병과 노선 확장을 거쳐 현재에 이르고 있다. 1960년대에는 일본 최초로 '''정리권''' 방식에 의한 복수 운임 구간 안내양 생략 운행을 시작했고, 1987년에는 모든 차량을 냉방차로 교체했다. 1988년부터 컴퓨터로 운행 시각표를 작성하기 시작했으며, 1990년에는 전 차량에 버스 카드 판독기를 설치했다. 2009년 3월에는 공항버스와 고속버스를 제외한 전 차량에 수도권 공통 IC 카드 판독기를 설치해 2010년에 자기식 버스 카드 취급을 종료했다.

2005년부터 굴절버스를 도입하여 후지사와시, 아쓰기시, 마치다시에서 운행하고 있다.

2. 1. 창업기 (1910년대 ~ 1930년대)

2. 2. 자주 통합의 흐름 (1920년대 후반 ~ 1940년대 초)

도카이도 승합 자동차는 가마쿠라시 이남의 쇼난 반도 자동차와 일본 자동차도에도 통합을 시도했지만, 모회사인 게이힌 전기철도의 반대로 무산되었다.

2. 3. 전시 통합 (1940년대)

• '''이세하라 자동차''': 1920년 3월 6일 요네다 세이이치로가 이세하라 자동차 운수를 설립。1923년 12월 스마 자동차, 1924년 9월 아오키 요시토시 경영 노선(타이헤이 자동차, 히라츠카 - 니노미야 간)을 각각 흡수하여 사업을 확대했다. 한편, 같은 이세하라에 1926년 8월 29일 야마다 에이조 등이 산에키 자동차를 설립하여 히라츠카 - 이세하라, 이세하라 - 오야마 간을 개업했다. 1928년 2월 5일 양사가 합병하기 위해 해산하고, 이세하라 산에키 자동차를 신설。1932년 9월 이세하라 자동차로 상호를 변경。1935년 12월 아사히 자동차(1928년 12월 5일 개업, 히라츠카역 - 니노미야역 간, 코쇼 - 카타오카 간), 1937년 10월 나카이 자동차(1927년 11월 18일 개업, 니노미야역 - 히나쿠보 - 카모자와 간)와 카미쿠라 사다키치의 카미쿠라 자동차(1927년 7월 26일 개업, 코즈 - 코타케 간, 코즈역 - 카모미야 간)를 각각 흡수。1938년 3월에는 하타노 자동차로부터 히라츠카 - 니노미야 간과 히라츠카 - 스가 간을 양수했다。

• '''후지사와 자동차''': 1931년 2월 17일 설립. 같은 해 6월 카타세 자동차 상회(1920년 9월 츠치야 타다요가 개업)와 쿠게누마 자동차를 통합. 같은 해 7월 17일 에노시마 자동차(1919년 6월 28일 설립, 같은 해 7월 개업)를 합병。이후, 현 중앙 지구(고자군, 아이코군, 쓰쿠이군)의 사업자를 모두 매수·병합하여 통합했다. 같은 해 12월 31일 사가미 자동차(1920년 8월 10일 나카노 사이고로가 설립, 본사 아츠기, 아츠기 - 히라츠카 간, 아츠기 - 한바라 간, 한바라 - 하치오지 간)를 합병. 다음 해 1932년 10월에는 사무카와 자동차 상회(1924년 7월 개업, 사무카와 - 요다 간) 노선을, 1934년 3월 16일에는 우메자와 케이지(츠쿠이 자동차 상회, 하시모토 - 아오야마 - 토야 간, 아오야마 - 마에도 간, 1925년 12월 개업) 노선을 각각 양수. 1937년 6월 25일에는 게이오 전기 궤도(현재의 게이오선 모체) 산하가 되었지만, 게이오의 자금력을 바탕으로 통합을 계속하여, 같은 해 12월 치가사키 자동차(1929년 8월 30일 회사 설립, 다음 해 1930년 3월 22일, 시노다 토미키치 경영 노선(치가사키 - 사무카와 이치노미야 간, 치가사키 - 히라츠카 간, 1924년 3월 개업)을 계승) 노선을 양수. 1939년 5월에는 나나자와 온천 자동차 상회(에비나 - 아츠기 - 나나자와 간, 1928년 5월 이와타 케이이치가 개업, 1931년 3월 10일 합자 회사 설립), 만벤샤 자동차 상회(아츠기 - 스스가야 - 미야가세 간, 1926년 3월 야마다 에이조가 개업한 노선을 1931년 1월 14일에 계승), 사쿠라이 이세(치가사키역 북쪽 출구 - 엔도 간, 1930년 2월 2일 개업의 코이데촌 영 버스를 1935년 9월에 불하), 야마다 타다지(소호쿠 자동차 상회, 미마스 - 미노와츠지 - 아츠기 간, 1924년 10월 개업, 1933년 3월, 오타니 진사부로로부터 한바라 - 미노와츠지 - 코자와 - 타나 간을 양수)의 각 노선을 양수. 1940년 9월, 하치오지 중앙 자동차(카와지리촌(현 사가미하라시 미도리구) 쿠보자와무코하라 - 하치오지시 아사히마치 간, 1925년 11월 개업) 노선을 양수. 1943년 9월 야기야 자동차(스즈키 유조 경영, 사가미나카노 - 요세 - 후지노 - 카미노하라 간, 요세 - 치기라 간, 후지노 - 카미사와이 간, 1926년 8월 1일 개업하여, 1941년 2월에는 토다카 코키쿠가 1931년 12월에 개업한 요세 - 카츠세 간을 매수)를 양수하여, 남쪽은 후지사와 - 히라츠카에서 아츠기·사가미하라를 거쳐 북쪽은 하치오지 - 카미노하라에 이르는 가나가와현을 종단하는 노선망을 구축했다。

• '''사가미 철도''': 1935년 12월 24일, 오타니 진사부로 경영의 후치노베 - 카미미조 - 타나 간과 타나 - 하시모토 간의 승합 자동차업을 승계하여 개업。1936년 6월 9일, 아이코 자동차 상회(이마후쿠 카메키치 경영, 1925년 2월 1일 개업)로부터 카미미조 - 아츠기 간의 노선을 양수. 1941년 6월 30일, 도쿄 요코하마 전철 산하에 들어가, 1943년 4월 1일, 신나카 철도(현재의 소테쓰 본선 모체)를 흡수 합병했지만, 1944년 6월 1일, 본래의 철도 노선인 치가사키 - 하시모토 간이 국가에 매수되었다(현재의 JR 사가미선).

2. 4. 전후 부흥기 (1940년대 후반 ~ 1950년대)

2. 5. 고도 경제 성장기 (1950년대 ~ 1980년대)

2. 6. 버블 붕괴와 새로운 도전 (1990년대 ~ 2000년대)

2. 7. 2000년대 이후의 전개

• 2005년 7월부터 요코하마 시영 버스로부터 일부 노선을 이관받기 시작했다. 2006년 1월에는 완전 이관이 완료되었다.
• 2008년 8월에는 사가미 철도로부터 버스 노선을 위양받았다.
• 2011년 4월, 가와사키시 교통국으로부터 가와사키시 버스 영업소의 운행 관리를 수탁받았다.^[49]

• 2005년 3월, 쇼난다이역 - 게이오기주쿠 대학 간 "트윈 라이너" 운행을 시작했다.
• 2008년 2월, 아쓰기 버스 터미널 - 아쓰기 아쿠스트 노선에 트윈 라이너를 도입했다.
• 2012년 5월, 마치다 버스 센터 - 야마자키 단지 센터 간에 트윈 라이너를 도입했다.
• 2009년 3월부터 일부 노선에서 자전거를 2대 적재 가능한 버스를 시범 운행했다.

• 버스정보시스템을 도입하여 휴대폰 등으로 버스 위치를 확인할 수 있게 되었다.

• 2005년부터 굴절버스를 도입하여 후지사와시, 아쓰기시, 마치다시에서 운행하고 있다.

• 2005년 2월, 아쓰기시 내 전 노선에서 GPS를 이용한 버스 로케이션 시스템 운용을 개시했다.
• 2007년 3월, PASMO를 도입하여 토츠카 영업소 전 노선과 트윈 라이너에서 운용을 시작했다. 2009년 3월에는 야간 고속 버스, 나리타 공항선, 하네다 공항선을 제외한 전 영업소에서 이용 가능하게 되었다.
• 2013년 3월, PASMO, Suica 등 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스를 개시했다.
• 2015년 7월 이후부터 신차 도입은 전차 논스텝 버스로 통일된다.

• 2000년, 2001년 일부 노선 및 사업을 요코하마 가나코 버스등 자회사에 양도했다.
• 2017년 1월 1일, 가나츄 재편성에 따라 가나코 버스가 소멸되었다.
• 2019년 4월 1일, 가나츄 재편성에 따라 이세하라 영업소 사업자가 가나가와 중앙 교통 서부로 변경되었다.^[41][42]
• 2025년 4월 1일, 가나가와 중앙 교통 동부, 가나가와 중앙 교통 서부를 가나가와 중앙 교통 본체에 흡수 합병하여, 이들 자회사 2사는 소멸될 예정이다.^[40]

3. 버스 사업

가나가와 중앙 교통은 일본 최대의 버스 사업자 중 하나로, 가나가와현과 도쿄도 일부 지역에서 광범위한 버스 노선망을 운영하고 있다. 2010년 6월 기준으로 승합 버스 1925대, 전세 버스 17대 등 총 1942대의 차량을 보유하여, 차량 수로는 일본에서 니시테쓰에 버금가는 규모이며, 2009년 수송 인원은 일본 1위였다.,

1960년대에 일본 최초로 정리권 방식의 안내양 생략 운행을 시작했고, 1987년에는 모든 차량을 냉방차로 교체했다. 1990년에는 전 차량에 버스 카드 판독기를 설치했으며, 2009년에는 수도권 공통 IC 카드 판독기를 설치하여 2010년에 자기식 버스 카드 취급을 종료했다. 2005년부터는 굴절버스를 도입하여 후지사와시, 아쓰기시, 마치다시에서 운행하고 있으며, 2009년부터는 일부 노선에서 자전거 적재가 가능한 버스를 시범 운행하고 있다. 대부분의 노선에는 버스정보시스템이 설치되어 있어 휴대폰 등으로 버스 위치를 확인할 수 있다.

1981년 회사 창립 60주년을 기념하여 땔감 버스 "산타 호"를 복원하여 전시하기도 했다. 또한, 1983년 디지털식 요금 표시기, 1985년 대형 방향막 도입, 1988년 버스 다이어 자동 작성 시스템 "AIDIA" 가동 등 서비스 개선에도 적극적으로 노력했다.

이용자를 위한 서비스로, 69세 이상에게는 '가나짱 수첩'을 판매하여 저렴한 요금으로 버스를 이용할 수 있게 하고 있으며, 1일 무제한 이용 가능한 '1일 프리 승차권'도 판매하고 있다. 또한, 신체 장애인 수첩, 육아 지원 수첩, 정신 장애인 보건 복지 수첩 소지자에게는 할인 혜택을 제공한다.

가나가와 중앙 교통은 일반 여객 자동차 운송 사업 외에도 다양한 사업을 운영하고 있다.

• 일반 여객 자동차 운송 사업
• 가나가와 중앙 교통 동 (노선, 특정, 전세, 운행 관리 수탁)
• 가나가와 중앙 교통 서 (노선, 특정, 운행 관리 수탁)
• 가나츄 택시 (승용, 노선, 특정, 운행 관리 수탁^[139][140])
• 가나츄 관광 (전세^[141])

• 기타 사업
• 가나츄 상사 (광고 대리업, 청소업, 자재 조달, 태양광 발전 사업^[142], 클리닝, ENEOS 주유소 경영 등)
• 가나츄 스포츠 디자인 (오락 시설·가나츄 수영장 등 경영)
• 그랜드 호텔 가나츄 (호텔 사업)
• 신츄 흥업 (자동차 정비업)
• 가나가와 미쓰비시 후소 자동차 판매 (자동차 판매업)
• 가나츄 시스템 플랜 (라멘 하나라쿠 운영, 프랜차이즈 경영)
• 가나츄 정보 시스템 (시스템·서버 관리, 소프트웨어 제작 등)
• 요코하마 빌딩 시스템 (종합 빌딩 유지 보수)
• 가나츄 사가미 야나세 (수입 자동차 판매)
• 쇼난 신나코 버스 (승합, 특정, 전세, 운행 관리 수탁)
• 츠쿠이 신나코 버스 (승합, 특정, 운행 관리 수탁)
• 요코하마 신나코 버스 (승합, 운행 관리 수탁)
• 사가미 신나코 버스 (승합, 운행 관리 수탁)
• 후지사와 신나코 버스 (승합, 운행 관리 수탁)
• 신나카 택시 (승용, 운행 관리 수탁)
• 사가미 중앙 교통 (승용, 운행 관리 수탁)
• 오야마 관광 철도
• 오다큐 보험 서비스

3. 1. 노선 버스

가나가와 중앙 교통(카나츄)은 일본 최대의 버스 사업자 중 하나로, 2010년 6월 현재 승합 버스 1925대, 전세 버스 17대, 총 1942대를 보유하고 있다. 2009 회계년도에는 수송 인원 기준으로 일본 1위를 기록했다., 노선망은 가나가와현 일대, 도쿄도 다마 지역 및 마치다시 등 넓은 지역에 걸쳐 있으며, 시내버스(노선 버스), 심야 급행 버스, 고속 버스 등을 운행한다.

1960년대부터 정리권 방식에 의한 복수 운임 구간에 대응한 안내양 생략 운행을 일본에서 처음으로 시작했다. 1987년에는 모든 차량이 냉방차가 되었고, 1990년에는 전 차량에 버스 카드 판독기를 설치했다. 2009년 3월에는 공항버스와 고속버스를 제외한 전 차량에 수도권 공통 IC 카드 판독기를 설치하여 2010년에 자기식 버스 카드 취급을 종료했다.

2005년부터는 굴절버스를 도입하여 후지사와시, 아쓰기시 및 마치다시에서 운행하고 있다. 2009년부터는 일부 노선에서 차량 앞면에 자전거를 2대 적재 가능한 버스를 시범 운행하고 있다 (자전거 적재 요금 별도).

대부분의 노선에는 휴대폰 등으로 원하는 버스의 현재 위치를 알 수 있는 버스정보시스템이 설치되어 있다.

가나가와 중앙 교통은 가와사키시 임해부와 요코하마시 북동부, 미우라반도, 세이쇼·하코네를 제외한 가나가와현의 대부분 지역과 마치다시·타마시·히노시·이나기시·하치오지시의 도쿄도미나미타마 지역을 중심으로 노선 버스 및 전세 버스를 운행하고 있다. 또한, 하네다 공항, 나리타 국제공항으로 가는 공항 리무진 버스도 운행하고 있다.

1950년대 후반, 인구 증가 지역인 가나가와 중앙 교통 구역의 통근 수요가 증가하면서, 도카이도 본선 연선의 철도 피더 수송의 필요성이 높아졌다. 이에 따라 1953년에 후지사와역과 요코하마역을 잇는 노선을 15분 간격으로 운행하고, 급행편도 신설했다. 이후 각 철도역에서 주택가로 가는 노선을 신설하여 철도와의 연계 수송을 강화했다. 오다큐 연선에서의 노선도 확충하여 마치다 지역에서는 도로 개량과 함께 잇따라 노선을 신설했다. 1958년에는 게이오 데이토 전철 및 오다큐 버스와의 상호 운행 형태로 도쿄도 내에도 노선 확대를 전개했다.

1960년대 이후에는 대규모 단지 조성과 함께 대폭적인 수송력 증강이 요구되었고, 1970년에는 노선 버스 보유 대수가 1,000대를 넘어섰다. 1970년대에는 다마 뉴타운 개발로 버스 통근 수송을 담당했고, 아쓰기, 이세하라, 하타노, 히라쓰카 등에서도 주택지 조성이 진행되어 노선과 차량을 증강했다.

1980년대에는 일본 버스 사업 전체가 어려움을 겪었지만, 가나가와 중앙 교통의 영업 지역은 인구 증가가 지속되어 버스 이용자도 증가했다. 1980년대 이후에는 연선에 대학교의 신설이나 이전 등이 이어져 통학 수송도 증강되었다.

1981년 회사 창립 60주년을 맞아 땔감 버스 "산타 호"를 복원하여 연선 각지에서 전시했다. 1983년에는 디지털식 요금 표시기를, 1985년에는 대형 방향막을 도입하는 등 노선 차량의 서비스 개선에 힘썼다. 1987년에는 전 차량의 냉방화를 달성했다. 1988년에는 버스 다이어 자동 작성 시스템 "AIDIA"를 가동하여 주목받았다.

1990년대 이후 버스 이용자 수가 감소 추세로 전환되었지만, 가나가와 중앙 교통은 중형차 도입, 자회사 설립 등 다양한 대응책을 마련했다. 가나가와현 내 및 도쿄도 미나미타마 지역을 중심으로 약 700개 노선을 운행하고 있으며(2011년 1월 기준), 노선 버스 사업에 중심을 둔 경영을 하고 있다. 거의 모든 차량에서 우산을 판매하고 있으며, 채산성을 무시하고 운행하는 면허 유지 노선도 일부 존재한다.

승하차 방식은 원맨화 이후 오랫동안 '앞문 승차, 앞문 하차' 방식을 기본으로 했으나, 이용자 요구와 배리어 프리 대응을 위해 '중간문 승차, 앞문 하차' 방식으로 변경을 추진하고 있다. 2006년 이세하라 영업소 관내에서 실증 실험을 시작한 후, 2017년까지 순차적으로 적용 범위를 확대했다. 요코하마 시내 균일 요금 구간에서는 '앞문 승차, 중간문 하차'의 요금 선불 방식을 채택하고 있어, 현재 영업소 및 노선별로 승하차 방식이 혼재되어 있다.

승무원은 여객 안내나 차내 사고 방지를 위해 빈번하게 차내 방송을 실시하며, 발차 시 지적 확인을 철저히 시행하고 있다. 1976년부터 지적 호칭을 도입했으며, 2002년부터는 내용을 변경하여 의무화했다.,

3. 1. 1. 주요 운행 노선

横43요코하마역사쿠라기초역, 이도가야, 무쓰카와죠도쓰카역요코하마 44
横44요코하마역사쿠라기초역, 이도가야, 무쓰카와죠, 고도모 이료 센터도쓰카역11사쿠라기초역차이나타운, 미나토노미에루 오키 공원, 야마테죠, 이도가야호도가야역쇼난다이 23
湘23쇼난다이역엔도게이오 대학^[143] 게이오 중고등부 앞쇼난다이 25
湘25^[144]쇼난다이역미나미 오야마게이오 대학 게이오 중고등부 앞